Nur sehr zögerlich ging Preußen daran, eine vierfach gekuppelte Dampflok auf die Räder zu stellen, viel zu lange hielt man an der leistungsschwachen G 5-Familie  fest.
1891 war dieser Zustand vor allem in den Direktionen mit Strecken im Hügelland nicht mehr durchzuhalten, 1893 erschien die G 7.1, zwei Jahre später die Verbundlokomotive G 7.2. Den Direktionen war die Verwendung der Zwillings- und Verbundlokomotiven freigestellt, in der Praxis waren die Zwillinge vor Nahgüterzügen im Einsatz, bei denen die Zuglok die Rangierarbeit mit zu erledigen hatte, die Verbundlokomotiven waren im reinen Streckendienst eingesetzt. 

Von Piko angekündigt, aber bis Ende 2003 nicht realisiert, war der Bausatz von Model Loco neben dem damaligen Bausatz von Merker & Fischer somit das einzige mir damals bekannte Modell eines vierachsigen Naßdampfers.
Hier zeigt sich wieder, daß der Freund der Zeit um 1900 bis 1920 fast keine älteren Modelle aus Großserienproduktion erwerben kann, Kleinserienmodelle mit ihren hohen Preisen und teilweise schlechten Laufeigenschaften müssen es sein.

Der Bausatz von Model Loco
Die Lokomotive ist vollständig zu montieren, lediglich die Radsätze sind vormontiert. Der Rahmen besteht aus schraubbaren Messingteilen, der Aufbau aus Weißguß mit Messinggußteilen. Der Antrieb erfolgt über ein zweistufiges Getriebe mit Maschimamotor auf die Treibachse, die Kuppelräder werden durch die ungeteilten Kuppelstangen angetrieben.

Um es vorweg zunehmen.: Es ist noch viel schlimmer, wie ich bei diesem Bausatz erfahren mußte.
Die Paßgenauigkeit der Gehäuseteile ist genügend, die der Rahmen und Antriebsteile mangelhaft bis unbrauchbar. Aber davon hatte ich keine Ahnung...

Fahrwerksmontage - erster Versuch,  2003
Das Fahrwerk der Lok besteht aus zwei Rahmenwagen aus Messing, die mittels zweier Hülsen zusammengeschraubt werden und zur Versteifung einige Bleche erhalten. Die erste Überraschung boten die Verstärkungsbleche, die nicht in die Schlitze des Rahmens passen. Und wie schlecht lassen sich solche Schlitze erweitern :-(
Nach der Montage aller Teile zeigt sich, daß der Rahmen in sich schief ist. Das läßt Böses ahnen.
Eine probeweise Montage der Radsätze löst neuen Unmut aus: Nicht nur, daß die Räder sich in den Lagern teilweise überhaupt nicht drehen lassen, nein, setzt man die Lager in den Rahmen, dreht sich keine Achse mehr.

Ein versuchsweises Aufsetzen des Gehäuses gelang nicht. Das unter dem dritten Kesselschuß sichtbare Messingteil, die Motorhalterung, ist 2 mm breiter als die Aussparung im Langkessel. Die Nacharbeiten nahm ich mit einem Fräskopf vor, begradigt wurde der Kessel von unten dann mit einer Flachfeile.
Nun folgte eine Grundierung von Fahrwerk und Gehäuse.
Das Oberteil wurde versuchsweise grün-schwarz lackiert um als Entscheidungshilfe für die endgültige Farbgebung zu dienen.
Beim Fahrwerk lackierte ich die Zierrahmen extra, sie werden erst nach der erfolgreichen Radsatzmotage angeklebt.
Die Räder erhielten ihre Gegengewichte aufgeklebt, dann strich ich die Laufflächen mittels eines Wattestäbchens mit Öl ein und grundierte und lackierte diese auch. Durch das Öl läßt sich die Farbe hinterher leicht von den Laufflächen abwischen.

Ja, ich weiß, ich bin unbelehrbar, aber die G 7.2 läßt mich nicht los. Zwischendurch hatte sie Mario Menge in der Hand und versuchte, ihr das Fahren beizubringen. Eine Schwungmasse auf den Wellenstumpf verbesserte das Fahrverhalten, bedeuutete aber den Verzicht auf den Stehkessel.

In den vier Jahren tat sich auch sonst einiges. Ich endeckte den Wert einer Kopflupe und dann an meinen Modellen so manche Nacharbeit. Auch an der G 7.2, an der ich Gußnasen als Leitungshalterungen interpretiert hatte oder am Führerhausdach schlicht übersehen hatte.
Piko brachte die G 7.1 heraus, somit steht endlich ein brauchbarer Antrieb zu Verfügung. Anfang 2009 kehrte auch die G 7.2 nach Hause zurück und ich begann wieder einmal, etwas daraus zu machen.
Zahnrad, die gesamte Motorhalterung, alles was nach Antrieb aussieht, habe ich aus der Lok entfernt. Der Rahmen wurde neu gelötet, das Gehäuse entgratet und neu montiert.
Nur stellte sich heraus, daß Piko den Triebtender nicht als Einzelteil anbietet sondern nur in Einzelteilen, womit er weit über 50 Euro kosten soll. Eine ganze Lok schlachten mag man bei 100 Euro auch nicht, also begann ich etwas zu spielen:

Wieder ist viel Zeit ins Land gegangen. Inzwischen besitze ich das Modell der G 7.2 fast 10 Jahre. Im Einsatz war sie noch nie und inzwischen ist einiges passiert.
Angefangen hat es  damit, daß mir die Achsstände der Lok, vor allem im Vergleich zur stimmigen Pikolok, sauer aufstoßen. So dachte ich Mitte 2012 daran, das Lokoberteil der G 7.2 auf ein umgebautes Fahrwerk der G 7.1 zu setzen. Natürlich mit den näher an den Rahmen gerückten Verbundzylindern. Denn so breitschulterig kommt die Lok nicht mal bei scharfem Seitenwind an meinen Signalen nicht vorbei.
Ende 2011 bekam ich von Prof. Volker Krämer eine Bausatz der G 7.2, der zwar aus den 80ern ist, aber eine Qualität aufweist, die beeindruckend ist. Daneben kann man die ML-Maschine nicht mehr hinstellen.
Dann kündigt Brawa die G 7 an, als Folge tauchen jetzt zahlreiche Loks von M&F und ML bei eBay auf.

Somit ist das Modell, vor allem ohne Antrieb und im oben gezeigten Zustand nicht mehr viel wert.
Da ich ohnehin noch investieren muß, wenn ich sie nicht als Ersatzteilspender oder Teilehaufen verkaufen will, sollte sie auch in meinem Bestand bleiben.
Die aktuelle Idee ist, sie in eine G 7.3 umzubauen. D.h. ein neues Fahrwerk mit Adamsachse, engere Achsständem, neue Kuppelstangen, usw., usf.
Davon berichte ich aber an anderer Stelle.

Es ist offensichtlich: Einen schlechteren Bausatz hatte ich noch nie. Als ich mit dem Bau begann, hatte über 20 Jahren Erfahrungen im Modellbau. 14 Jahre hatte ich mich mit der Montage von Bausätzen, darunter von Günther, Westmodel, ZuBa und Weinert befasst..Bewußt hatte ich für meinen ersten ML-Bausatz eine Lok mit Innensteuerung, "nur" 4 Achsen (und ohne Laufachsen) gewählt, eigentlich kein so kompliziertes Vorhaben. Angesichts der aufgetretenen Probleme kann ich dem durchnittlichen Modellbahner nur abraten, sich so etwas anzutun. Der Ärger, er hier aufkommt, wird auch nicht durch ein ungewöhnliches Lokmodell wett gemacht.

Auch zeigen die Preise auf eBay, was Sache ist. Ungeöffnete Bausätze erziehlen meist höhere Preise als fertige Modelle, weil den Insidern klar ist, daß die meisten Modellbahner an der Montage scheitern und es wirklich nur was für Spezialisten ist. Die von ML bemühte Werbung  in der Art "An einem Wochenende mit Lötkolben und Klebstoff problemlos zu montieren!" klingt da wie Hohn. Inzwischen hatte sich Model Loco auch beleidigt vom deutschen Markt vollständig zurückgezogen. Die Kritik an den Bausätzen empfanden die Engländer wohl als unangemessen, wie die Verkaufszahlen zum Schluß aussahen, weiß ich nicht.

Der ursprüngliche Ladenpreis ist das nächste Thema. Für 360 Euro kann ich nur vom Erwerb abraten, ich habe 130 Euro bei eBay bezahlt und empfinde das wegen der aufgetretenen Probleme auch als zu teuer.

2003 schrieb ich noch "Wer allerdings Fahrwerke selber bauen kann, Fräsmaschine und Drehbank im Keller hat, sollte mit  ML zurecht kommen.

Inzwischen habe ich Fräse und Drehbank, kann aber nicht mehr so gut sehen wie vor 10 Jahren. Deshalb wird das sehr interessant, wie ich das Fahrwerk für die G 7.3 hinbekomme.