Bereits 1909, nach der erfolgreichen Betriebsaufnahme in Hamburg bestellten die Preußisch-Hessischen Staatsbahnen für ihre Versuchsstrecke drei 2'B Schnellzuglokomotiven. Leistungsmäßig orientierte man sich bei den Anforderungen an der S 10.1. Gefordert waren für den Flachlandbetrieb 700 kW Dauerleistung, 50 t Dienstmasse und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.
Um eine genügend breite Basis für die verschiedensten elektrischen Ausrüstungen zu haben, wurde alle Loks, also auch die parallel beschafften Güterzugloks, bei mechanisch weitgehend gleichen Teilen von verschiedenen Elektrofirmen ausgestattet, welche bei der Wahl der Bauteile und in der Ausführung weitgehend freie Hand hatten.
Die erbrachten Leistungen lagern weit über den projektierten Werten, die Ergebnisse überzeugten von den Vorteilen der elektrischen Zugförderung. Nach der kriegsbedingten Einstellung des Versuchsbetriebes im Jahre 1914 waren die Versuchsloks abgestellt. 1915 wurden ES 1 bis 3 reaktiviert und nach Schlesien umgesetzt. Auf der Gebirgsstrecke waren die B-gekuppelten Loks jedoch überfordert. Laut den Akten der RBD Breslau von 1920 wurden die Loks als "ausschließlich vorspannfähig" gekennzeichnet. Nach der Rückgabe an die Direktion Halle im Jahre 1920/21 wurde die ES 1 dort noch einmal kurz eingesetzt, dann abgestellt und später nach München ins Museum überführt.

Das Modell entstand aus einem Bausatz für die ES 2 von Westmodel. Da der Rahmen des Bausatzes aber der ES 1 entspricht, Siemens-Isolatoren beilagen und im Fremo die ES 2 eines Bekannten laufen wird, entschied ich mich für die ES 1.