Für eine 5/6 gekuppelte Heißdampflokomotive war schon 1913 der Bedarf erkennbar. Regierungsbaumeister G. Hammer erläutert im Glasers Analen, Juni 1916, die zugrunde liegenden Gedanken.
Zwar war ab 1913 die verstärkte G 8 (Gattung G 8.1) in sehr großer Zahl erschienen und mit der G 10 stand eine nebenbahntaugliche schwere Güterzuglok zur Verfügung. Diese genügten aber nicht überall den Anforderungen. So wird beschrieben, daß seit 1900 sich die Zahl der preußischen Güterwagen um 72% erhöhte, das Gesamtladegewicht aber mehr als verdoppelte. So wird dargelegt, daß ein Zug mit 120 Achsen, gebildet aus Zehntonnern und einer Nutzlast von 600 t eine Länge von 366 m hat, der von der Länge her gleiche Zug, bestehnd aus 20-Tonnern, befördert aber 900 t. Speziell die Indienststellung von Wagen mit 20 t Achslast bei Zuglasten von 1200 t brachte die beiden laufachslosen Güterzuglokomotiven an Steigungen recht schnell an ihre Grenzen.
Richard Wagner (Breslau) regt schon 1913 den Bau einer 1'E-Maschine mit 85 t Reibungsgewicht an. Die Laufachse sollte einerseits das Scharflaufen des ersten Kuppelradsatzes verhindern, dann eine höhere Geschwindigkeit zulassen und zudem einen deutlich leistungsfähigeren Kessel bei 17 t Achslast erlauben. Henschel in Kassel lieferte im August 1915 die erste Lok. Zu diesem Zeitpunkt war der Bedarf durch den Weltkrieg gestiegen und die ursprünglichen Pläne, den Gegner im schnellen Feldzug zu schlagen und Weihnachten wieder Frieden zu haben, war hinfällig.
Bis 1917 wurden 33 Maschinen für Preußen und Elsaß-Lothringen sowie 20 Loks für Sachsen (XIII H) geliefert, dann wurde der Bau zugunsten der G 12 aufgegeben, die auf den Erfahrungen mit der G 12.1 basierend, in vielen Punkten die bessere Konstruktion war. Nicht zuletzt war die G 12.1 auch mit einer LüP von 20340 mm auch zu lang für viele Drehscheiben außerhalb Preußens. Da paßt die Nachfolgerin mit 18,5 m besser.

In den 30ern waren die Loks schon selten, in der Rbd Erfurt überlebte das Vorbild für meine Maschine bis 1935.

Das Modell der G 12.1 erschien vermutlich 2000 bei Westmodel, in der 2002er Preisliste ist die Lok für 900 € als Fertigmodell zu finden, 2005 ist sie von der Liste verschwunden. Mein Sammlung an Dokumenten ist da sehr lückenhaft.
Kaufte Klaus Bachmann vorher noch Aufbauten (Tender der S 4) von Fleischmann zu, ist hier der Tender komplett in Ätztechnik entstanden, der Antrieb ist m.E. sehr unsauber ausgeführt. Aber für ein Standmodell ausreichend.