Nachdem die Lok in den Betrieb gegangen war, zeigte sich nach nur wenigen Runden unter Last ein zunehmendes Rucken. Grund dafür waren die überspringenden Zahnräder, eine genauere Untersuchung nach der Fahrwerkszerlegung zeigte, daß die Bohrungen der beiden Getriebezahnräder zu weit auseinander liegen, so daß nur die Zahnspitzen Berührung hatten. Mit dem zusätzlichen Bleigewichten und einem Acht-Wagenzug gab der Kunststoff nach. Einmal angefangen, dauerte es nicht lange, bis die Motore frei drehten und die Lok stand.

Der erste Umbau, 2003
Also hieß es 2003 Räder abziehen, Fahrwerke teilweise zerlegen, Getriebe ausbauen. Ein Goldschmied lötete in die unteren Löcher paßgenau 2 mm Rundmaterial ein. Ich setzte eine neue Bohrung, 0,6 mm dichter am Schneckenrad. Allerdings nur mit einer Ständerbohrmaschine und ohne genauen Schraubstock, so daß die neuen Bohrungen auch nicht paralleler saßen als die alten Da die Sichtkontrolle (damals noch ohne Kopflupe) der Zahnräder keine auffälligen Schäden zeigte, verwendete ich sie weiter.

Bei dieser Gelegenheit ersetzte ich noch das Rad des  Vorläufers. Auf der Zeichnung hat die Lok im Drehgestell 1000er Räder und im Nachläufer 1150er Räder. Dem Modell liegen aber nur drei identische Radsätze bei. Um den Eindruck des Vorbildes besser zu treffen, ersetzte ich den Nachlaufradsatz durch einen Vorläufer der 05 001 von Liliput.

Der zweite Umbau 2004
Nach der Würgerei am Triebwerk und den vielfachen Montagen und Demontagen standen die Treibräder nicht mehr ordnungsgemäß bei einer erneuten Zerlegung versuchte ich vergeblich, die Räder besser aufzupressen und das nach dem zweiten Zusammenbau entstandene Zucken zu dämpfen. Weitgehend erfolglos.

Gehalten werden die Radsätze von 8er Messingprofil. Damit die Zahnräder nicht kämmen, habe ich mit Hülsen gedreht und, als diese knapp wurden und ich nicht drei Treppen in den Keller wollte, später Silikonschlauch benutzt.
Weil der Ätzrahmen sowieso zerlegt war, brachte ich eine neue Lagerung der Laufachse. Beim Vorbild eine Adamsachse, im Modell eher eine Bisselachse wegen der engeren Radien. Ich habe als Minimum 800er Radien, keine Lust eine neue Halterung zu bauen und so wurde die Achse festgelegt. So setzte ich auch am vorderen Rahmenende U-Profil ein, setzte ein Langloch und federte die Adamsachse mit sehr dünner Gitarrensaite. Der Halbkreis, der nun im Rahmen fehlt, wird später ausgefüttert, wenn klar ist, daß ich den Raum nicht zum Ausschwenken brauche.

Nachdem nun das erste Fahrwerk mit Fremdeinspeisung rauh, aber sauber lief, begann ich glücklich mit der zweiten Lokhälfte. Der geätzte Rahmen wurde ausgebaut, zerlegt und alle Anbauteile abgelötet. Weil hier das 10er Profil reinpaßt, wurde der Ätzrahmen nur im Bereich der Radsätze beschnitten.

Die Kuppelstangen sind nun nur Dekoration, mit der Blindwelle nicht mehr verbunden. Dadurch ist es egal, wo, ob und wie die Blindwelle ihre Befestigungsschraube hat. Also habe ich, da die Befestigung zur Kuppelstange ebenfalls wegfällt, einfach neue Blindwellenscheiben aus Rundmaterial gedreht. Bei der EP 209/210 und 211/212 waren die Blindwellen ohne Gegengewicht, das erleichtert die Sache erheblich.

Im Originalzustand wird die Kraft von der Blindwelle über die bekannt wuchtige und überaus häßliche (aber robuste) Märklin-Kuppelstangenschraube übertragen. Da diese wegen der Zahnräder wegfallen kann, muß das Loch in der Kuppelstangen verschlossen werden. Ich habe aus 3er Messing-Rundmaterial so etwas wie einen Bolzenkopf gedreht, der dort eingelötet wurde.