Neben der vorhandenen EP 248 (später E 50 48) wünschte ich mir schon seit Erscheinen der E 50 36 (Seite 7 bei den H0-Modellen) auch ein Modell davon. 
Wegen der schon bei der EP 248 aufgetretenen Mängel am Fahrwerk kam nur ein Bausatz in Frage, bei dem ich die weitgehenden Veränderungen schon beim Bau vornehmen kann, bzw. das Fahrwerk selber bauen muß. Bitte beachten Sie auch die Vorbemerkungen zur Firma Westmodel.

Etwas zu meckern habe ich natürlich auch:
Am Modell fehlen die runden Kanten am Aufbau, die Lok zeigt ein der EP 235 vergleichbares Aussehen. Das ist m.E. ein grober Fehler, ich werde versuchen mittels Feile die Kanten etwas zu brechen.
Weiter liegen der Lok gefederte Korbpuffer bei (schön!) und die Loknummer E 50 45.
Das ist widersinnig, wie auch der vorhandene Heizkesselaufsatz. Die EP 245 wurde ohne Heizkessel geliefert und die DR-Nummern bekamen die Loks meines Wissens nach erst beim komplexen Erneuerungsumbau 1928 in Dessau. Spätestens dabei verschwanden die Korb- oder Stangenpuffer.
Es gibt keine Fotos die eine der E 50.3 mit Reichsbahnnummern und etwas anderem als Hülsenpuffer zeigen.
Und zuletzt noch eine Feststellung: Die Bauanleitung ist sehr mager - mich stört es nicht, aber unerfahrenen Modellbauern bietet das eine Menge Raum für folgenschwere Fehler.

Die andere Seite soll aus einem Stück gefaltet werden. Bei meinem Modell klappte das nicht, die Teile standen dann mit Spalt beieinander. Ich löste deshalb einen Teil der Bleche und lötete sie neu zusammen. Das Einpassen bei der Dachrundung bedurfte wieder etwas Nacharbeit. Ursache sind die geätzten "Kerben" zum Biegen, diese fallen je nach Ätzung unterschiedlich aus, zusammen mit abweichenden Ansätzen beim Biegen kommen dann diese Spalten zustande.

Jetzt kam der schwierigste Teil, der Motoraufsatz. Ich bog die beiden Seitenwände hoch und setzte das dreiteilige Dachteil ein. Leider war die Paßgenauigkeit vollkommen ungenügend, die Stirnteile passten mit der Rundung überhaupt nicht und auch sonst ließ sich nur eine Seite halbwegs passend einsetzen. Ich entschied mich für eine größere Menge der beliebten Spachtelmasse.
Nach dem Schleifen und Spachteln grundierte ich das Gehäuse um Löcher im Spachtel besser zu erkennen.

Die Achslager sollen laut Bauanleitung eingeklipst und dann durchbohrt werden.
VORSICHT!
Das Vorgehen halte ich für falsch, denn dabei bekommen die Achslager ein derartig großes Spiel, das die Lok hinterher ein wirklich schlechtes Laufverhalten zeigt.
Ich weitete sorgsam mit einer kleinen Rundfeile die Bohrungen, bis die Achsen saugend, durchgingen und sich nur mühsam drehen ließen. Dann werden die Achslager eingesetzt und mit den Haken in die Löcher eingerastet.
An dieser Stelle überprüfte ich die Flucht der Achslager und stellte fest, daß diese nicht in einer Flucht lagen. Also Nacharbeit: Zwei Lager mußten zehntel Millimeter runtergenommen werden.
Jetzt sollten eigentlich die Bremsbacken montiert werden. Machen Sie das nicht, denn dann lassen sich die NEM-Räder nur unter Verbiegen der Bremsanlage einsetzen weil die oberen Bohrungen zum Teil durch den Spurkranz verdeckt werden!

Der Rahmen hätte nach der bei Diener zitierten Anstrichzeichnung in 6007 lackiert sein, der Mut fehlte mir aber. :-) 
Zum Schluß der "maschinellen" Lackierung bekam das Dach einen Hauch Mattschwarz un den Stromabnehmerabrieb darzustellen.
Eine Inneneinrichtung im eigentlichen Sinne gibt es nicht. Der Kompressorraum ist mit Zinn gefüllt, die Fenster sind schwarz hinterlegt. Der vordere Führerstand ist bis knapp unterhalb der Fensterkante ebenfalls mit Ballast angereichert. Die beiden Führerstandsrückwände fertigte ich aus Polystyrol, diese werden ebenso wie die Innenwände in creme/ elfenbein gehalten.
Eine ordentliche Motordarstellung gibt es nicht, deshalb druckte ich ein Schwarzweißfoto vom Bau aus und klebe den auf die richtige Größe gebrachten Motor auf zwei PS-Platten, die links und rechts vom Faulhabermotor angeklebt werden.
Irgendwie war das aber letztlich alles nicht befriedigend, so daß auch hier wieder einmal die Fenster schwarz hinterlegt wurden.

Damit müssen letztlich nur drei Drähte mit dem Fahrwerk verbunden werden, verzichtete ich auf die Radstromabnehmer, nur zwei. Letzteres ist möglich, nur werden dann Programmierung und Probefahrt etwas schwierig.
Die Programmierung des Decoders ist eigentlich kein Drama.
 

CV 1 ist die Loknummer, hier (E 50) 45, CV 2 legt die Anfahrspannung fest, beim Glockenankermotor ist 1 m.E. optimal, CV 5 legt die Höchstgeschwindigkeit fest, hier kommt viel persönlicher Geschmack ins Spiel.
CV 29 erlaubt Analogbetrieb und 28/ 128 Fahrstufen (auch an der Lokmaus einstellen) und außerdem normale Fahrrichtung. Sind die Motoranschlüsse vertauscht, entweder umlöten oder hier den Wert 7 eintragen.
Die CV 33 und 34 legen auf die *-Taste (Beleuchtung) den Rangiergang, das scheint mir am sinnvollsten, wenn die Beleuchtung über die F-Tasten geschaltet wird.
35 bis 38 legen die Beleuchtung fest, je nach der Verteilung der Farben muß hier ein bißchen gespielt werden.
Ich habe die Loklampen so zugeordnet, daß bei normaler Lage der Lokmaus die Lage der F-Tasten mit der Lage der Lampen übereinstimmt (Lok steht auf dem Programmiergleis und zeigt dem Betrachter die Seitenwand):
Also F 1 links oben entspricht der linken hintern Lampe, F 2 der vorderen linken Lampe, usw.
Mit der Lastregelung bin ich mir noch nicht ganz sicher, die voreingestellten CV 51, 52, 53 funktionieren bei mir noch am besten.

Hier sind nur die Kleinigkeiten zu erwähnen, Puffer, Bremsschläuche und der übrige dekorative Schnickschnack. Als Kupplung lötete ich eine Metallkupplung von Schicht an den Rahmen. Sieht zwar nicht so schön aus, ist aber "bahnfest".
Beim Ballast gab es ein paar Probleme. Die für ordentliche Zugkraft benötigte Masse läßt sich nicht unterbringen. Grund ist die Gestaltung des Gehäuses, über der Laufachse ist weniger Platz als über dem Drehgestell. Füllt man nun den gesamten Raum über der Vorderseite der Lok, kippt sie über die A-Achse.
Ein dahingehender Versuch brachte nicht den gewünschten Erfolg, ohne Haftreifen geht es auf einer sechsprozentigen Rampe ehrlich nicht. Allerdings ist es etwas unfair, einem Messingmodell so etwas abzuverlangen.

sind Geschmackssache: Einfärben der Griffstangen, Beschriftung, dezente Alterung.

Fahrbetrieb

Nun sind Messingmodelle mit Kleinserienfahrwerken ohnehin etwas kritisch. Manche Fahrzeuge rollen ohne Mängel und begeistern den Betrachter, andere sind nur mit Mühe zum Laufen zu bekommen und blieben besser in der Vitrine. Deshalb können meine Erfahrungen mit meinen Kleinserienmodellen nicht repräsentativ sein.

Einige Monate später wagte ich noch einmal die Montage einer EP 211/212, hier sollte das Fahrwerk nicht so problematisch sein.

Wenn Sie sich mit dem Gedanken tragen, einen solchen oder ähnlichen Bausatz zu erwerben, überlegen Sie es sich gut. Die Ansprüche, die diese Montage stellt, sind um einiges höher, als bei Bausätzen von Günther oder Weinert, allerdings nicht so wie bei Model Loco.
Auch sollte in diese Überlegung einfließen, ob die Modelle nur die Vitrine zieren sollen oder auch schweren Modellbetrieb ertragen müssen.

Trotz dieser  sicher sehr negativ klingenden Worte:
Die E 50 45 ist ein sehr schönes Modell geworden und ich bereue den Kauf nicht.