|
||||||
 |
|
||||||
|
|
1.4. Die Bahnhöfe
1.4.1. Breslau Freiburger Bahnhof (Fbb)
Der Freiburger Bahnhof beim Vorbild hatte mit meinem Modell nur den
Namen
gemein.
Als ich das Projekt entwarf
und baute, hatte ich unzutreffende Informationen.
Ohne Internet und Bücher, noch in der DDR, war ich auf die Angaben
eines alten Breslauers angewiesen, der offensichtlich Haupt- und
Freiburger
Bahnhof verwechselte. Soviel zur Rechtfertigung. :-)
Der echte Freiburger Bahnhof ist ein fünfgleisiger Kopfbahnhof
innerhalb des U-förmigen Empfangsgebäudes. Zwei
Hausbahnsteige
und ein Inselbahnsteig gehören zu Ausstattung, damit kann der
Bahnhof
ein dem Görlitzer Bahnhof (Berlin) vergleichbares
Verkehrsaufkommen
bewältigen. Die beiden nördlichen Gleise dienten als
Abfahrbereich, die zwei südlichen
Gleise sind der Ankunftsbereich, dazwischen liegt das
Umsetzgleis.
Ein paar Bilder gibt es hier.
Mein Freiburger Bahnhof war ein achtgleisiger (Gl. 1,2, 4-7,9,10)
Kopfbahnhof,
der mit einer einschiffigen, bogenförmigen Halle überspannt
war.
Die nutzbare Länge der Bahnhofsgleise schwankte zwischen 190 cm
und
270 cm. Die Gleisanlage war längs geteilt und nur über
Weichenverbindungen
im Bahnhofsvorfeld verknüpft. Beiden Bahnhofshälften war eine
jeweils fünfgleisige Abstellgruppe vorgelagert (Gl. 11-20). Gleis
13 war Aufstellgleis für die Zugloks im Nordteil, die Gleise 18-20
endeten an einer Drehscheibe. Über die Gleise 11,12,14,15,16,17
erreichten
die Züge die freie Strecke, über Gleis 11 lief
zusätzlich
der Verkehr zum Güterbahnhof Odertor.
Betrieblich war der Bahnhof in vier Stellwerksbezirke geteilt. Das
Stellwerk Fba war für die Einfahrweichen zuständig. Der
Stellwerksbereich
Fbm (Mitte) umfaßte alle Weichen, die die Bahnsteiggleise mit den
10er Gleisen verbanden. Fbh war nur für die Hallengleise und die
Bahnsteigaufsichten
verantwortlich. Die Bude V behandelte ausschließlich die
Drehscheibe.
Der überwiegende Teil der Weichen hatte alte Pilzantriebe, weil
der darunterliegende Schattenbahnhof nicht genügend Platz für
Fulgurex-Antriebe ließ. Die Stellwerke waren normale
Bausätze,
die Bahnhofshalle war ein Eigenbau.
Bei der Neukonzeptionierung meiner Anlage fiel der Kopfbahnhof weg
und wurde abgerissen. An der Stelle entsteht der Güterbahnhof
Felhhammer.
| Bilder aus dem Jahre 2004 |
||
 |
Links ein Bild vom Gleis 2
Richtung Fbm. Die Bahnhofshalle befindet sich im Rücken des Betrachters, links die Mittelbahnsteige, ganz im Hintergrund unter dem Schwalbendach ist der Bahnpostbereich. Rechts mit dem Holzzug belegt ist die Zufahrt zum Güterbahnhof West. Unschön der übliche Plastikglanz der unlackierten Teile und auch die Weichenantriebe sind, obwohl tieferliegend, ziemlich aufdringlich. Rechts ein Blick vom Gepäckbahnsteig: Hier ist der Weichenantrieb noch störender, verstärkt wird dies durch die Schraube, die als Anschlag dient. |
 |
| |
||
 |
Der selbe Standort wie rechts
oben, nur mit Blick auf die Halle. Auf Gleis 17 der rangierende Personenzug von Lauban, auf Gleis 9 in der Halle ein weiterer soeben eingetroffener Personenzug. Bis auf das Schotterbett akzeptable Aufnahme. Rechts ein Blick von der Drehscheibe auf die Bahnhofsausfahrt, direkt in Blickrichtung das Stellwerk Fbw. Links an der Wand etwas "Müll", ein riesiger Ritter aus Polen und ein vor Jahren nach einem Bauplan im ME gebauter Weimarer Lader aus Papier. |
 |
| |
||
 |
Abschließend noch ein
Blick aus der Tiefe der Bahnhofshalle. Die Gleislage ist übel und auch die Sparsamkeit der Ausgestaltung normalerweise nicht im Blick liegender Teile kommt hier zum Tragen. Allerdings wird die Architektur der Halle deutlich. Die Halle besteht aus Holz, Messingprofilen, getränkter Pappe und "Overhead"-Folie, auf die die mit einem Tabellenprogramm erstellen Kästchen (10 x 10) kopiert wurden. Der kaum sichtbare Rauchabzug besitzt als Seitenwände geätzte Messinggeländer, das Dach ist vom Bahnsteig Radeburg (Auhagen). |
|
||||||
|
|
