3 Hz-Generator starr gekoppelt. Ein sich anschließender Transformator bringt diese Spannung auf 15 kV. Sie wird der Schaltanlage zugeführt und in die Fahrleitung eingespeist. 1) Ausgehend vom Beschluß des X. Parteitages der SED, den wirtschaftlichen Leistungsanstieg weiter zu erhöhen, besteht für die DR,  durch die veränderte Rohstoffsituation, die Aufgabe darin, den Transportprozeß effektiver zu gestalten. Daß bedeutet u.a., teure Importrohstoffe durch heimische Energieträger zu ersetzen. Daraus leitet sich der verstärkte Ausbau der Elektrotraktion ab.2) Die Elektrotraktion ist die wirtschaftlichste Art der Zugförderung, das sagen auch die Wirkungsgrade der einzelnen Traktionsarten aus:

Dampflok 3 ... 4 %

Diesellok 18 ... 21 %

 Ellok 20  22 %3)

Diesel- und Dampflokomotiven führen den gesamten, für den Betrieb notwendigen Energievorrat, ständig bei sich. Somit ist ein relativ =abhängiger Betrieb möglich. Bei der elektrischen Zugförderung dagegen, muß jedes Gleis, auf dem ein elektrisches Triebfahrzeug fahren soll, mit Fahrleitung überspannt werden. Damit sind sehr hohe Investitionskosten gegenüber anderen Traktionsarten erforderlich. Daher wird man eine Strecke mit relativ niedrigem Verkehrsaufkommen nicht elektrifizieren, da sich die Kosten nicht amortisieren. Im Gegensatz dazu ist der Wartungs- und Pflegeaufwand bei Elloks entschieden geringer. Beim Dampf- und Dieselbetrieb muß der Energievorrat regelmäßig ergänzt werden, eine Ellok dagegen ist im Prinzip immer einsatzfähig.
Beim Dampf- und Dieselbetrieb sind keine oder nur geringe Schutzmaßnahmen erforderlich, während diese bei der elektrischen Zugförderung umfangreiche Formen annehmen. Den hohen Aufwendungen bei der Streckenelektrifizierung stehen die großen Vorteile des elektrischen Betriebes gegenüber. Die Streckendurchlaßfähigkeit kann um 8 ... 12 % erhöht werden. Im Reisezugdienat sind Zeiteinsparungen von 5 ... 15 % möglich. Die Anhängelast der Züge kann vergrößert werden. 4) Weiterhin ist nicht zu unterschätzen, daß die Lärmbelästigung und die Schadatoffemission erheblich geringer sind. Die elektrische Zugförderung stellt somit das ökonomischste und umweltfreundlichste Verkehrsmittel dar.
 

Mit zwei Verbindern zur Fahrschiene sind folgende Fahrleitungsmaste auszustatten: 
- auf Bahnsteigen und Ladestraßen 
- mit Fahrleitungstrennschaltern - bei Annäherung von =/< 2 m an öffentliche Straßen
- auf nichtbahneigenen Grundstücken - mit Überspannungeableiter. 7)

Metallgegenstände, die nicht im Beeinflussungsbereich liegen, aber zur Rückstromführung genutzt werden, sind mit einer leitenden Verbindung zur Fahrschiene zu versehen. In diesem Falle sind die Verbindungsleitungen an die nächstliegende Fahrschiene anzuschließen. Es ist immer nur eine Leitung mit einer Fahrschiene zu verbinden.

Maste sind immer mit einer nichtisolierten Fahrschiene zu verbinden, auch wenn dazu längere Verbindungsleitungen notwendig sind. Bei zweiseitiger Isolierung sind die Anschlüsse auf beide Fahrschienen abwechselnd zu verteilen. 8)

Werden bei Parallelbetrieb von Gleich- und Wechselstrombahn (S-Bahn Berlin) Maste für Quertragwerke aus Platzgründen so aufgestellt, daß die Gleichstrombahn mit überspannt wird darf die Masterdungsleitung nicht kreuzend zur Gleichstrombahn geführt werden, um Einflüsse durch den Rückstrom der Gleichstrombahn auszuschließen. In diesem besonderen Fall ist die Masterdung über eine gut leitende Verbindung zum Quertragseil vorzunehmen.
 

Mit je einer Verbindung zur Fahrschiene sind auszustatten: 
- Kabelübergangskästen 
- gußgekapselte Verteiler (auch auf Bahnsteigen und Ladestraßen) - Gasfüllstutzen 
- Verteilerrohre für Propangasheizungen 
- Dampfheizungsstutzen 
- metallische Schuppentore 
- Metallzäune und Gitter mit 1 2 2 m ...-110 m - Ladelehren 
- besteigbare Signalmasten 
- Schaltschränke 
- Fernsprechbuden 
- Lautsprecher 
- Kreisverteiler 8)

Mit zwei Verbindern zur Fahrschiene sind auszurüsten: 
- stationäre Ladekräne 
- Königsstühle und Laufschienen von Drehscheiben unter Beachtung der Festlegungen im Abschnitt 2.3.
- Metallzäune und Gitter mit 12 10 m ... S30 m

Mit mehr als zwei Erdern sind umfangreiche Stahlkonstruktionen, die sich im Beeinflussungsbereich befinden, entsprechend DR-M 25-80-010 auszurüsten. Dazu gehören; 
- Brücken 
- oberirdische Rohrleitungen (die Anzahl der Erder wird gesondert bestimmt) 
- Ortssteuergestelle 
- Anlagen des Hauptdienstzweiges Signal- und Fernmeldewesen 
- Schaltschränke 
- Spannwerke 
- Fernmeldesehränke 
- Rohrbrücken und Tanks mit Umfüllstutzen für brennbare Flüssigkeiten der Gefahrenklasse A I, A II und B und brennbare Gase (die Schienenstöße 20 m vor und 30 m hinter diesen Anlagen sind fest und funkensieher zu verbinden) 
- Erdungsanlagen der Tanks und der Umfüllstutzen
- Signalbrücken 
- Hebelwerke 
- Erdsammelschienen von Stellwerken 
- Sicherungsanlagen - Windenböcke für Schranken 
- Schrankenbäume Wird bei den genannten Anlagen der Mindestabstand zur Fahrleitung von 1500 mm oder zum Schleifbügel der Ellok unterschritten, ist nur ein Verbinder zu verwenden.

Bei der Kreuzung und Parallelführung von Wechsel- und Gleichstrombahnen ist die Schutzerdung entsprechend den örtlichen Verhältnissen anzupassen. Werden bahnfremde Teils in die Schutzerdung mit einbezogen, ist der Eigentümer zu informieren. Zur sicheren Triebstromrückführung und der einwandfreien Funktion der Bahn- und Schutzerdung sind im Abstand von 2 Masten ( 120 m) Schienenverbinder und alle 4 Masten ( 240 m) Gleisverbinder einzubauen.9) Die Anlagen der Schutzerdung sind durch entsprechende Maßnahmen stets in einem technisch einwandfreien Zustand zu halten.
 

alt - Die gestreckte Länge des massiven Teils beträgt
 1500 mm, er ist in Höhe von 1200 mm geknickt.
 Der Knick zeigt von der Brücke weg.
 Der maximale Weg von der hinteren Kante bis zum
 Ende des Gitters beträgt 1700 mm (Anlage 3).

neu - Die neue Ausführung ist 1700 mm hoch und bis in
 eine Höhe von 1200 mm massiv ausgeführt (Platte).
 Darüber sind Gitterelemente zulässig.
 Alle 15 bis 20 m ist ein Warnschild nach DR-M 25-
 77.120 anzubringen.
 Das gilt auch für Anlagen in alter Ausführung
 (Anlage 3). 11)
 

- Windabtrieb
- Zusatzlasten
- temperaturabhängiger Durchhang
- Anhub der Fahrleitung berücksichtigt werden.

Zusätzliche Mindestabstände sind zu

 - angrenzenden öffentlichen Fahrwegen
- betretbaren Stellen im Bahngelände einzuhalten und mit deutlichen Abgrenzungen zu versehen.

Die entsprechenden Bestimmungen für die Mindestabstände sind in der DR-M 25-82.101 festgelegt. Als Mindestabstand zu geerdeten Bauteilen und Leitungen sind 150 mm festgelegt. Zu folgenden Objekten ist ein Mindestabstand einzuhalten: 
 

- Plenum eines abgebauten Gleises	- Fahrleitungsmaste
- Kräne	- Stellwerke
- Besandungsanlagen	- Bahnsteigen
- Rohrbrücken	- Ablaufbergen
- Wasserkränen	- Zapfsäulen
- geöffnete Schrankenbäume	- Bahnsteigdächern
- Signale	- Antennen
- Brücken	- Rohrleitungen
- Lichtmaste	-  Bahnübergänge

 

Zusätzlich gelten folgende lotrechte Abstände:
 

Empfangsgebäude	3000 mm
Besandungsanlagen	2000 mm
Kräne	2000 mm
Regelmäßig befahrene Straßen und  Wege aller Art (einschließlich Parkplätze)	7000 mm
Sportplätze	8000 mm
Baumbestand	3000 mm

Bei feuergefährdeten Anlagen sind stets mindestens 5000 mm einzuhalten.
Ansonsten gilt:
 

Kleinst- und Kleinanlagen	10000 mm
Mittelanlagen	15000 mm
Großanlagen	20000 mm15)

Erläuterung:

Si 1 Abstand Signalschirm-Fahrzeugmitte
si 2  Signalmast-Fahrzeugmitte
Si 3  Signalschirm-Fahrleitung waagerecht
Si 4  Mast-Fahrleitung waagerecht
Si 5
Si 6  untere Kante Signalschirm- schräg zum  Fahrdraht 16)

(Text 2001 ersetzt)

fahrleitung geerdet werden. Vor dem Erden ist zuerst eine Sichtprüfung vorzunehmen, bei der der ordnungsgemäße Zustand der Erdstange überprüft wird.
Zum Erden ist die Erdstange parallel zum Gleis auszulegen und die Fußklemme an einer von Rost befreiten Stelle fest anzubringen.
Es ist darauf zu achten, daß das Erdungseil nicht über die Schienen geführt wird.
Beim Erden ist die Erdstange so aufzurichten, daß das Erdungsseil nicht den Körper berührt. Mit der Prüfspitze ist an einem festen Bauteil (Ausleger, Isolatorkappe) die Spannungsfreiheit zu überprüfen. Dann wird die Kopfklemme auf dem Fahrdraht eigehängt und festgeschraubt. Bei Bedarf ist die Erdstange profilfrei zu hängen. Dabei ist sie eigentlich Stange gegen Schwingen zu sichern.
Beim Ausbau der Erdstange ist die Fußklemme zuletzt zu lösen!
Wenn mit der Erdungsstange spannungsführende Teile berührt wurden, ist sofort das zuständige Unterwerk zu informieren.

Muß im Notfall die unter Spannung stehende Fahrleitung geerdet werden,  so ist auf den festen Sitz aller Teile zu achten. Durch den hohen Stromfluß bei einem Kurzschluß ist mit der Materialverdampfung an den Übergangsstellen zu rechnen. In Extremfällen wird die Fußklemme von der Schiene weggeschleudert und die Isolierung des Erdstangenseils schmilzt großflächig weg.
Vor dem Erden einer nicht abgeschalteten Fahrleitung sind umstehende Personen vor dem LIchtbogen und damit möglichen Augenschäden zu warnen. Die mit der Erdung betraute Fachkraft sollte ausreichend schützende Kleidung gegen den auftretenden Funkenregen tragen.

Erdungsstangen, über die ein Kurzschluß infolge einer Fehlschaktung oder einer Erdschlußfahrt abgeleitet wurde, müssen ausgebaut und im Zweifelsfalle ersetzt werden. Zu diesem Zweck ist die Freigabe einzuziehen.